年将美国IVHS改名美国ITS以表明这方面的研究开发不仅限于车辆和道路,而推广到一切交通工具和交通中所组成的智能化系统国内研究状况 目前我国的城市道路交叉口的交通信号灯虽然是自动的,但是仔细的会发现红绿灯转换是定时状态的,即转换间隔时间是固定不变的,定时式的交通灯是不和实际要求需要的。

我国在ITS领域的研究起步较晚,但随着全球范围智能交通系统研究的兴起,进入20世纪90年代,我国明显加快了对智能交通技术研究的步伐国家科技部于1999年11月批准成立了国家智能交通系统工程技术研究中心交通部在“九五”期间指出“结合我国实际情况,分阶段地开展交通控制系统驾驶员信息系统等5个领域的研究开发工。

问题和困难,但是,非常突出,也从城市发展的角度,智能交通的潜在价值并没有被有效的挖掘知觉和交通信息的集合是有限的,大量的数据管理系统中存在的不能共享使用,有效的交通情况分析预测疲劳,公共交通信息服务难以满足需求虽然有不同的建筑概念和投资在不同地区,整个智能交通的现状特点是低效率和智能不足。

智能车辆作为智能交通系统的核心技术,是高新技术融合的产物它涵盖了自动驾驶的多种可能性智能车辆的基本特性是能在特定条件下实现部分或完全的自动驾驶让我们简要回顾国内外智能小车的研发进展国外在智能车辆领域的研究历史可以追溯到20世纪50年代 第一阶段,1954年Barrett Electronics公司开发了首个。